小米轿车深陷口碑危机，月度销量初次呈现下滑
本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报导
近来，小米SU7 Ultra车型的“碳纤维双风道前舱盖”（下称“碳纤维前舱盖”）功用争议持续发酵。许多车主经过实测发现这一价格高达4.2万元的选装件实践导流与散热效果与宣扬不符。
小米轿车在5月7日发布的声明中供认前舱盖功用表达不行明晰，并供给改配铝制机盖及2万积分补偿方案。不过，车主以为补偿力度缺乏，不认同、不接受处理方案，部分车主要求退钱或退车。
车主不满小米轿车补偿方案，要求退钱、退车
一位博主经过试验，将鼓风机对着挖孔机盖吹风，成果发现放置在开孔处的纸巾毫无反应，由此揭开了小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖涉嫌虚伪宣扬的面纱。随后，又有车主亲身拆解，发现所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有用引导空气至刹车体系，也未能产生下压力。越来越多的SU7 Ultra准车主以为，其高价选装的碳纤维前舱盖存在虚伪宣扬或许官方表达有误。
面临车主们的质疑，5月7日，小米轿车经过《关于咱们关怀问题的答复》发布声明，供认此前信息表达不行明晰，并给出处理方案：一、关于未交给的订单，供给限时改配服务，能够改回铝制前舱盖。二、关于已提车和在本次限时改配完毕前选配碳纤维前舱盖（到5月10日23:59:59前）的锁单用户，赠送2万积分以表诚心。
可是，改配后，车辆要以改配成功时刻为起点重新组织出产方案和核算估计交给时刻，且不可退回改配前的装备及交给次序。2万积分折算下来，仅相当于2000元左右。也便是说，小米轿车给予锁单以及提车用户的补偿，仅为选装费（4.2万元）的4.76%。如此补偿力度，难以令车主们满意，因而该方案遭到部分车主回绝。
之后，网上流传出一条小米SU7 Ultra准车主联合声明的视频。记者注意到，这段标示为“咱们要退车！小米轿车虚伪宣扬也好，官方表达失误也罢，你们企业的本身过错不应转移到顾客身上买单！”的视频，由多名自称是小米SU7 Ultra的“准车主”联合拍照并发布。在3分钟的视频里，几十名车主手举手机并晒出订单截图，明晰表明“不认同，不接受，要求退车”。
准车主李煜对《华夏时报》记者表明，咱们400名车主的订单开展各不相同，有的剩下2—5周，有的还需求3—6周，不少订单已接近下线。准车主们迫切希望小米轿车能够在车辆下线前处理这一问题。另一位要求退车的车主陈征（化名）表明：“咱们好聚好散，咱们不乐意买货不对板的产品。其他车主乐意持续支撑小米和雷军，咱们也表明尊重。”
据《华夏时报》记者了解，不只小米车主要求退车的恳求没有得到回应，部分车主提出的“交还4.2万元碳纤维前舱盖钱”的恳求也没有得到回应。
“我不要求退一赔三，只需求把这部分钱退回来我就很满意的提车了。”李煜还表明，“咱们都希望小米先好好地出一份诚实的抱歉，然后依据准车主的诉求进行一个洽谈和补偿。想提车的拿补偿提车，想退订的退订。”
但李煜一起无法地表明：“现在没有太大的开展，除了官方供给的处理方案之外，没有其他回应。小米方面的人有持续联络咱们，最多回一个电话，说现在没有其他的处理方案。”
对此，《华夏时报》记者在5月12日致电小米轿车官方，得到的回复是：“现在咱们这边是没有聚集到相关信息，咱们会进一步帮您反应，您能够持续重视咱们官方信息。”当持续诘问反应需求多久时，工作人员仍重复上述话术，一向未给出明晰答复。
适应需求推出的装备，何故演变为信任危机？
事实上，在小米SU7 Ultra发布之前，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾在直播中建议：“我真的不建议咱们买（“开孔版”），我选的就没要。我觉得可能是咱们心情上头了。”
无论是雷军，仍是小米轿车，在开始的方案中均未规划碳纤维前舱盖。在5月7日小米轿车发布的声明中，也再次着重：“在最早的量产方案中，SU7 Ultra 量产版已具有满意的综合功能去冲击国内专业赛道和纽北，没有方案做碳纤维前舱盖。”
从工艺和本钱视点讲，小米轿车官方曾介绍，碳纤维前舱盖选用职业抢先的热压罐工艺制造，和许多超跑车型工艺相同。不只需求6小时高标准工艺的人工铺贴，还需求6小时的热压罐保压成型。现在原厂碳纤维前舱盖，一套模具一天仅可出产一个合格产品，外观质量、工艺和原材料本钱都远超第三方拷贝改装件。
可是，一向坚持“用户导向”理念的小米轿车，在即便知道添加碳纤维前舱盖会添加本钱和延伸交给周期的状况下，仍是决议“适应”用户需求推出了这一规划。小米轿车的原话是：“在10月29日SU7 Ultra原型车纽北成果发布后，原型车的实力和外造型取得巨大反应。经充沛调研和评价工程可行性后，决议呼应用户需求，复刻原型车同造型挖孔前舱盖规划，给用户更多造型挑选。”
本年2月26日，小米轿车在官方发布的答网友问中说到，碳纤维前舱盖彻底复刻小米SU7 Ultra原型车，选用相同的空气动力学规划，具有2个贯穿风道，能完成前部空气高效导流。因而，咱们看到在2月27日小米SU7 Ultra上市之时，该碳纤维前舱盖便作为可选装备推出，并明晰全系可选原色碳纤维。
回想2月27日当晚购车时的场景，李煜表明，自己挑选碳纤维前舱盖，主要是垂青其辨识度和后期改装难度。“我购买一台落地60多万元的车，希望他人一眼就能看出它的价值，而不是被误以为是改装车。还有便是风道是一个很帅的规划。”可是后续发现，小米SU7 Ultra不只能够无损改装，内部也没有通风的风道。据悉，小米轿车曾在答网友问中说到：“小米轿车官方暂不供给售后改装碳纤维前舱盖的服务，请您在下定前必定考虑清楚。”
雷军不建议选装，小米轿车原不方案推出，却在后续推出了碳纤维前舱盖，并在表达上存在不行明晰的状况，将本来的功德变为了坏事，或提示了车企需求在满意用户希望、遵从工程技能规则、确保商业可行性以及实在宣扬之间寻觅平衡。可是，无论是从品牌开展视点来讲，仍是从企业职责视点上看，小米轿车已然挑选做了，就应该做好，而不是让车主买单。
从3月底产生严峻交通事故，到OTA排位形式锁马力引发争议、智驾改名辅佐驾驭，再到现在深陷碳纤维前舱盖风云，小米轿车的交给已受到影响。据小米轿车官微发布的数据显现，4月其交给量为2.8万辆，环比下降3.4%。这是小米轿车初次呈现销量下滑。此外，《华夏时报》记者注意到，中国轿车质量网发布《2025年榜首季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）》小米SU7排名倒数榜首。
5月10日，雷军在个人微博发布动态称：“曩昔一个多月，是我兴办小米以来最困难的一段时刻，心情比较失落，取消了一些会议组织和出差方案，也暂停了一段在交际媒体上的互动。”
未来，小米轿车怎么化解这场信任危机，妥善处理与车主之间的对立，将成为其开展道路上的要害检测，乃至可能会影响到即将在6—7月上市的小米YU7。一起，该事情也为整个新能源轿车职业敲响了警钟，提示车企要重视技能落地的可行性，加强与用户的交流，确保宣扬内容与产品实践功能相符，防止相似的信任危机。
职责编辑：李延安 主编：于建平
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