这位武汉籍世界冠军有了新身份！曾培育过王楚钦
1月22日，乒乓球世界冠军、前我国乒乓球队男队教练、清华大学副教授刘国正受聘华中科技大学附属中学（下文简称“华科附中”）乒乓球队声誉参谋。刘国正本年45岁，1994年进入国家队，24年前，他曾在大阪世乒赛上协助我国队反转晋级决赛，后来成为国乒队教练，培育了王楚钦等奥运冠军，2022年入职清华大学任教。就在上个月，王楚钦访问刘国正配偶的相关论题还登上了微博热搜。
作为一名从小在武汉长大的“武汉伢”，刘国正一向重视着家园中学生球队的开展，在华科附中的乒乓球场，他给校园乒乓球队的队员们和部分高三学生带来了一堂生动的辅导课，引导同学们把握乒乓球的动作方法，还把他的“神拍”给同学们上手体会。
为什么接下了来自家园校园的这份聘书？刘国正说，一是因老友、华科附中乒乓球队参谋、原国家乒乓球队名将詹健的联系，他一向重视着这支家园中学生球队的开展，二是常听清华大学的学生说“触摸乒乓球是在小学，上中学后没时间打”，他期望自己能为乒乓球的普及教育多做点事。
“竞技体育不只可以锻炼身体，一起也能磨炼同学们的毅力，培育我们协作奋斗的精力。未来，期望能为进步武汉乒乓球运动的全体水平出一份力。”刘国正说，在和学生们沟通的过程中，感受到我们对乒乓球有着如此火热的喜欢，他期望在新的一年可以有更多时机回到家园，为喜欢乒乓球运动的湖北中学生们带来更多精彩风趣的讲堂。
（长江云新闻记者 王宇 肖雅雯）
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在全球商界，好像没有什么比“美国总统的一支签字笔”更令人严重。
在阅历对华关税、对欧关税、对钢铝关税之后，特朗普政府再度祭出“轿车关税”这一重拳，对进口轿车及要害零部件征收25%额定关税，并将于美国东部时刻4月3日清晨开端收效。
此举一经宣告，便引发了全球车企、零部件厂商和各大经济体剧烈重视与轰动。上一年，美国进口了约 800 万辆轿车，交易额约为 2400 亿美元，约占总出售额的一半。墨西哥是美国最大的轿车供应国，其次是韩国、日本、加拿大和德国。
那么接下来，这项新方针终究怎样落地？能否如特朗普所愿真实带动美国轿车工业“二次昌盛”？而关于全球轿车工业链，又会发生怎样的连锁反应？
25%关税落地，杀伤力在哪些环节？
美国政府本就对乘用车征收2.5%的进口关税，对货车征收25%的关税。
现在特朗普政府“手起刀落”，一切在美国境外出产的乘用车将直接从2.5%飙升到27.5%，而货车则到达了惊人的50%，这一举动无疑将让进口车辆的本钱陡增，瞬间削弱海外品牌在美国商场的竞赛力。
这让人联想到某些商场大促销时的“先提价后打折”招式，只不过美国政府换了一种方法：不是先提后折，而是“直接加码”，它很大程度打破了全球车企还能拼技能、拼品牌、拼价格的竞赛平衡。
更“凶狠”的当地在于——这次关税不只仅瞄准整车，还将发动机、变速箱和动力总成等要害零部件同时归入额定25%的纳税名单之中。白宫一开端只放出音讯“针对轿车制品纳税”，但随后发布的行政命令与状况阐明书里清晰写道：“发动机、变速器、动力总成零件和电子元件”等通通包括在内。
这就意味着，任何品牌只需某个中心零部件是在美国之外出产的，其被运往美国拼装和出售时，就要面对多交25%关税的命运，整车企业难以简单绕开“要害零件进口”这条路，所以这个杀手锏不免让许多跨国车企心有余悸。
依据特朗普政府的组织，这25%的额定关税将在4月3日清晨开端收效，并且还要叠加美国现有的其他关税。到5月3日之前，美国政府则会完结对一切轿车零部件进口豁免关税的认证——言下之意便是，这一个月里，咱们都只能感遭到“关税实打实落地”的压力。
当然，特朗普政府自己也知道，完全“一刀切”恐怕要先坑了北美自家盟友和美国的供应链。因而，白宫特意表明：但凡契合《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA）条件的轿车零部件，将暂时享有关税豁免，只不过车企要赶快拿到关税豁免，需求完结一套冗杂的认证流程。
美国政府一边举起关税大棒，一边抛出“你来出资美国建厂就能下降关税压力”的橄榄枝。能够说，这套打法既是交易战晋级，又是对跨国轿车制作体系从头“洗牌”的序幕。
谁会为这场轿车关税风暴埋单？
外科手术刀再尖利，也会留下疤痕，在交易方针上，即便声称“维护本乡”的关税办法，也往往随同连锁反应。
特朗普这出“25%关税大戏”能否维护美国轿车工业的工人、拉高美国经济增速？或许工作没有那么简略，首先给消费层满带来的直接影响便是——终端价格必定水涨船高。
当关税从2.5%一会儿飙到27.5%，即便是奢华品牌也要感到肉疼。更要害的是，轿车被纳税，终究买单的仍是美国顾客。无论是丰田、本田、现代，仍是奔驰、宝马，乃至连福特也有不少车型在海外出产。假如每辆进口车多出25%的税，车企极有或许经过举高终端价格的方法转嫁本钱。
车价上涨后，顾客能够接受的区间天然变窄，终究销量也会下滑——这是最朴素的经济学逻辑。美国轿车商场自身就面对必定增速放缓趋势，被额定的关税重击之后，新车销量短期内恐怕会遭到显着冲击，这是美国本乡商场势必要面对的难题。
从出产制作层面来看，贵了的进口零部件和整车，会拉高美国本乡企业的出产本钱，终究哪家整车厂都少不了全球收购零部件。当整车销量萎靡时，车企会削减产值乃至裁人，工作不光不会因为关税而陡增，反而很简单堕入下滑的为难。
美国轿车经销商协会曾预算，假如关税方针施行，或许会导致美国车市削减几十万乃至上百万辆的出售规划，短期的商场低迷和工人失业在所不免。
现在特朗普政府的如意算盘是：强逼海外车企在美国设厂，以“就近制作”换关税豁免。可这其间的滞后性、出资报答及不确定危险，远非一朝一夕能够化解。
特朗普期望用关税手法让制作业回流美国，给本乡发明工作机会。可现代轿车制作需求完好的工业链配套，非关税手法能够简单改动。尤其在整车出产中，触及上下游数千家供货商、许多零部件的跨国协同，并不是“说搬就搬”，即便是自带资金的外企，也很难在短期内让供应链完全本乡化。
我国轿车工业正在“被牵连”
众所周知，我国已是全球轿车产销量最大的国家之一。2024年，我国轿车产值到达3100万辆，是美国的三倍。可是据官方数据显现，2024年，我国对美国的整车出口缺乏2万辆，简直能够疏忽不计，在外表账面上，再怎样多加25%的关税，也好像“冲击有限”。
但实际状况往往埋藏在更深层次的工业链结构里，从国家来看，美国加征轿车关税首要是冲着日韩、德国、墨西哥这些国家，可是咱们很简单疏忽另一个客观事实，那便是直接出口关于我国的影响，就比方墨西哥商场——这个我国对美轿车直接出口的“重要战略要地”。
2024年，我国对墨西哥的轿车出口量到达45万辆，使其成为我国轿车出口第二大目的地（仅次于俄罗斯）。更要害的是，这些进入墨西哥的我国车辆或零部件傍边，有适当比例是“曲线”输出到美国商场。
例如，我国车企奇瑞、江淮、比亚迪等均在墨西哥设厂，经过从国内进口零部件在当地拼装，再把制品车出口到美国——仅此一项，2024年就有约18万辆。现在，美国加征轿车整车及零部件关税，也会冲击这些直接输出事务，让我国车企在美墨两地布局的这条出产-出口链条面对新的本钱压力。
许多我国零部件企业，尤其是电子零部件、动力电池、智能化体系供货商，在全球供应链扮演着重要人物。它们对美国的出口，也有许多是经过第三国进行。除了整车之外，美国这次对发动机、变速箱以及各类电子元件征收25%的关税，势必会传导到这些出口商身上。
因而，抛开每年百亿美金规划的直接出口，背面的直接与衍生影响或许大得多。这对我国轿车供应链的全球布局、北美协作项目的推动都将发生深远影响。
全球车企的“美国战略”或将重构
在这轮关税风暴下，各大跨国车企的情绪能够用一句话归纳：能忍则忍，能谈就谈，能投就投。因为各个国家的事务侧重点和全球布局不尽相同，因而应对的方法也并没有一致攻略。
关于那些高度依靠美国商场的外国车企，如日本和韩国的轿车品牌，或许欧洲的奢华品牌，或许只能做出相同的挑选：加大在美国本乡的出资，以经过USMCA认证来下降关税压力。
以日韩车企为例，在美国进口总量中占比很大，简直占到1/3，日韩轿车制作商的股价周四简直悉数跌落，关税带来的影响仍是非常显着的。从丰田、本田到现代、起亚，近年来它们早就意识到美国交易方针的不确定性，纷繁加快在美国设厂，或扩展现有工厂规划。
数据显现，韩国是美国新项目最多的出资国之一，总共签署了215亿美元的绿洲工厂出资协议。可见，对韩国车企而言，把“抱住美国大腿”当做了现在最保险的战略，不然一旦25%的关税大棒落下，其在美国商场竞赛力将大打折扣。
来自日本的丰田作为全球最大轿车制作商，相同对美国出口规划巨大。虽然丰田在印第安纳州、肯塔基州、密西西比州和得克萨斯州等地都建有大型工厂，但仍有许多车型和零部件从日本国内或其他亚洲国家进口。若要完全避免高关税，丰田势必要进一步进步美国本乡产能，乃至在出产布局上作更多献身，毫无疑问关税带来的短期冲击是不可避免的。
至于欧洲车企方面，首要是奢华品牌在美国商场占有重要比例，但其首要出产基地都在本乡或我国、南非等地。在美国设厂的宝马、奔驰，虽有必定的本乡化才能，但依旧无法完全脱节进口零件带来的新关税冲击。
假如要持续抢占美国奢华车商场，增建美国工厂恐怕刻不容缓。可欧洲企业往往重视久远运营战略，不会简单跟随方针风向，这种张望或纠结心态，也让他们在新的商业博弈中愈加被迫。
值得注意的是，美国本乡厂商也将面对不小的零部件进口本钱上涨。要知道，全球化早已让美国三大车企（通用、福特、克莱斯勒）也深度依靠外国零部件。哪怕在美国卖得最火的F-150皮卡，也会用到来自墨西哥或其他国家的零件。一旦供应链本钱上升，不免也会牵连销量与赢利。
对某些企业来讲，增加在美出资或许在久远上有利，但更多车企将面对极大的运营压力，因为任何需求政府高压关税强逼而来的出资，往往增加更多不确定性。
关税博弈晋级或许没有肯定赢家
特朗普政府对进口轿车及其要害零部件加征25%关税，外表上是一场“维护美国工业”的豪赌，但背面隐含的逻辑却是高危险的“拆东墙补西墙”。不只美国顾客要为提价的车单买单，并且在工业链条上也会呈现紊乱与丢失。
关于我国轿车工业来说，短期内的直接影响或许有限，因为当年的许多订单都是上一年乃至更早签定，但直接的冲击不容小觑——尤其在墨西哥等“中转地”的布局和我国零部件的供应链环节，会接受更多压力。中资车企若想持续开辟美国商场或提高全球竞赛力，需求愈加重视多元化布局与危险对冲。
轿车工业更是牵一发而动全身，因为技能、零部件、研制和商场之间的全球化协作非常严密，一旦敞开“关税壁垒”，就像在精细齿轮里卡了一块硬币，整套体系都会噪音不断、毛病丛生。
与此同时，特朗普政府的单边举动现已引发欧盟、日本等首要交易同伴的“声讨”。下一步，这些国家很或许对美国的牛肉、大豆、波音飞机、威士忌等出口产品实施报复性关税，让美国在其他范畴也感遭到苦楚。假如交易战持续晋级，终究很或许是一场双输结局。
一边是特朗普手挥“关税大棒”，一边是各国跃跃欲试的反制举动。在这场博弈里，或许底子没有肯定的赢家。所谓“美国轿车制作业的第2次昌盛”，终究会不会如白宫所愿，还需时刻来给出答案。
25%轿车关税落地 特朗普搅动全球车企神经
来历：钛媒体 在全球商界，好像没有什么比“美国总统的一支签字笔”更令人严重。 在阅历对华关税、对欧关税、对钢铝关税之后，特朗普政府再度祭出“轿车关税”这一重拳，对进口轿车及要害零部件征收25%...
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