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界面新闻修改 | 许悦
潮汕卤鹅也想应战被鸡鸭们控制的千亿卤味商场。
近来，潮汕卤味品牌“物只卤鹅”宣告获盛银本钱旗下的泰昌盛银鲜食之都工业基金独家4000万元战略出资。
“物只卤鹅”在广东潮汕方言中即“来只卤鹅”的意思，这个品牌成立于2016年，做潮汕卤味和广东烧卤类食物，主打“社区经济”的运营理念。现在，物只卤鹅在广东区域现已开出近200家直营和加盟门店，并建立了自己的中心供给链。
此次融资的资金，该公司将首要用于华东工厂的建造和华东商场的开辟。这个品牌还方案要在未来五年内涵华东开设2000+门店。
这一目标定得并不低。2023年，周黑鸭、绝味鸭脖、紫燕百味鸡、煌上煌的门店分别为3816家、15950家、6205家和4497家，但它们的开展年数都在20年以上。
物只卤鹅联合创始人张元铭告知界面新闻，物只卤鹅以鹅为主打招牌，以鸡鸭鹅猪牛各类熟食作为系列产品，在卤鹅之外还会售卖卤猪肘、卤大肠、叉烧、酱油鸡等广式及潮汕卤味，此外也会参加椒麻鸡等产品，全体SKU在30个左右，客单价在30-50元左右。
在门店方面，物只卤鹅面积在10-50平方米区间，小店方式下最少只需求1-2个人工供给服务。选址上首要满意2000户以上的社区，紧挨着钱大妈、百果园等生鲜水果店。
现在物只卤鹅的门店出售中，卤味熟食外带可以占有50%的比例，外卖、堂食占比40%左右，此外团餐、社区团购等占比10%。此外，物只卤鹅也向餐饮连锁、盒马等超市供给卤味产品，现在公司全体营收规划在2-3亿元，其间门店出售占比在70%左右。
以外带为主打的街边小店，并不是潮汕卤鹅品牌开端兴旺的姿态。
在潮汕牛肉火锅风行的2016年，卤鹅也开端在华南区域会集迸发。卤鹅本是潮汕区域街头巷尾的传统小吃、宴席上如虎添翼的一道家常菜，在消费晋级盈利的加持下，它摇身变为鹅肉主题饭馆，一度成为被炽热追捧的群众餐饮品类。
2016年9月，以狮头鹅卤味为大单品的餐饮品牌“日日香鹅肉饭馆”在深圳开出第一家门店，这个品牌后因商标等问题更名为“陈鹏鹏鹅肉饭馆”。参阅了潮汕牛肉火锅的玩法，陈鹏鹏把鹅解构成 12 个部位，每个部位口感不同，再把12个部位进行3拼、5拼等。合作明厨亮灶、在抢手商场开大店等行动，陈鹏鹏敏捷成为当年深圳的网红餐饮品牌。
巅峰时期，陈鹏鹏每日客流量高达上千人，最高翻台次数能有13次，两年门店就扩展到了10家。与喜茶其时在深圳海岸城的门店相同，它的门前终年大排长龙。这个品牌的兴旺也带动了整个潮汕卤鹅品类的开展。
美团数据显现，从2019年到2021年，全国潮汕卤鹅门店总数上涨65%，且门店规划以均匀30%的增速迅猛增加。到2021年底，渠道上潮汕卤鹅相关新开业门店共有1.1万多家，有超越7000家散布在广东以外的省份和区域。
但就像潮汕牛肉火锅现在回归理性相同，潮汕卤鹅在近几年有所沉寂。
我国餐饮工业研究院院长吴坚在2024国际潮汕菜大会上发布的《我国餐饮工业全景开展陈述》中说到，全国卤鹅类门店在2021年增速大幅下滑，增加率由前两年的超越30%降至6.5%，到2022年更是呈现负增加，降至-11.6%，数以千计的卤鹅店关闭歇业。
卤鹅并不廉价。时至今日，华南区域大部分潮汕餐厅售卖的一整只卤鹅仍需近千元，一整块卤鹅肝价格可达168元。而在客单价较高的情况下，卤鹅作为单一品类的刚需性遭到应战。假如作为正餐，卤鹅口味单调，往往需求调配其他菜品才干满意顾客需求；若作为快餐，鹅肉饭人均三四十元的价格与十几块钱的快餐店比较并无竞赛优势。
而且不同于鸡鸭等常见禽类有着老练的供给链，卤鹅的供给是个难题。
潮汕卤鹅的食材质料只能是狮头鹅，而狮头鹅在饲养上存在必定的局限性和地域性，因此品牌跨地域建造供给链变得困难重重，这也是潮汕卤鹅难以走出广东的重要原因。
“在鹅这个品类上的上游，其实并没有一个成规划的供给链公司或许饲养公司或龙头企业存在。所以基本上现在仍是归于农人散养的居多，或许说一些像中小型的合作社自己来养 。”张元铭告知界面新闻，而上游的集约化程度低，导致了饲养的功率以及整个鹅类供给的不安稳，价格受商场行情动摇影响较大。
现在，物只卤鹅也在测验公司定量给到农户，定标准定价钱定数量，包销农户产品的方式，逐渐安稳整个上游的本钱。
在种种难题的限制以及消费环境的改变之中，潮汕卤鹅品牌们纷繁探究不同的方向。如陈鹏鹏卤鹅饭馆在2021年左右便逐渐转型为陈鹏鹏潮州菜，回归更大的品类，而物只卤鹅在疫情三年中探究社区店方式，将门店模型做小。
“在我看来，其实卤鹅终究回归两个实质，一个它是潮汕餐厅里边的一道菜，一个它是街头巷尾的居民刚需。”张元铭说道。
而物只卤鹅有着更大的野心。
未来五年，物只卤鹅方案要在华东区域开出2000家门店，由二三线城市逐渐向一线城市浸透。前期，物只卤鹅将在无锡、姑苏、杭州等地布局直营店，在门店模型打磨老练后经过加盟方式进行快速连锁仿制。
张元铭告知界面新闻，华东区域关于卤味的消费习气，关于整个门店连锁的承受程度和商场化程度较华南更高。此外，华东关于潮汕粤菜的承受程度较高，口味挨近，因此具有很好的土壤商场以及消费根底。
“其实曩昔鸭脖它也是一个地方特色的小品类，跟着企业和门店的规划的逐渐扩展，再加上它的产品力是可以让更多的顾客所承受的，它逐渐变成了大品类”张元铭说道。
不过物只卤鹅也将面对竞赛更剧烈的战场。
周黑鸭、绝味鸭脖等卤味大公司们现现已过毛细血管般的门店网络不断浸透人们卤味消费的日常。
而且大公司们因为鸭货本钱压力，近几年面对不同程度的成绩动摇。2022年周黑鸭、绝味鸭脖、煌上煌皆呈现成绩断崖式跌落，这一情况到2023年虽跟着鸭货价格下行有所平缓，但卤味职业公司实际上并未彻底走出影响。
此外，为习惯眼下的消费环境，卤味大公司如周黑鸭现已不断向更低价格带挨近。其财报表明，2023年集团拓宽了中低价格带，推出人民币9.9元-14.9元系列产品，满意顾客寻求性价比的需求，到陈述期末，全年客奇数同比增加超20%，14.9元及以下产品月均出售额占比约17%。
现在仍是地方性餐饮品类的潮汕卤鹅，要想应战鸡鸭们的主战场，不是一件简单的事。
物只卤鹅融资，做鹅能复制做鸭的成功吗？
界面新闻记者 | 卢奕贝界面新闻修改 | 许悦潮汕卤鹅也想应战被鸡鸭们控制的千亿卤味商场。近来，潮汕卤味品牌“物只卤鹅”宣告获盛银本钱旗下的泰昌盛银鲜食之都工业基金独家4000万元战略出资。“物只卤鹅...
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在全球商界，好像没有什么比“美国总统的一支签字笔”更令人严重。
在阅历对华关税、对欧关税、对钢铝关税之后，特朗普政府再度祭出“轿车关税”这一重拳，对进口轿车及要害零部件征收25%额定关税，并将于美国东部时刻4月3日清晨开端收效。
此举一经宣告，便引发了全球车企、零部件厂商和各大经济体剧烈重视与轰动。上一年，美国进口了约 800 万辆轿车，交易额约为 2400 亿美元，约占总出售额的一半。墨西哥是美国最大的轿车供应国，其次是韩国、日本、加拿大和德国。
那么接下来，这项新方针终究怎样落地？能否如特朗普所愿真实带动美国轿车工业“二次昌盛”？而关于全球轿车工业链，又会发生怎样的连锁反应？
25%关税落地，杀伤力在哪些环节？
美国政府本就对乘用车征收2.5%的进口关税，对货车征收25%的关税。
现在特朗普政府“手起刀落”，一切在美国境外出产的乘用车将直接从2.5%飙升到27.5%，而货车则到达了惊人的50%，这一举动无疑将让进口车辆的本钱陡增，瞬间削弱海外品牌在美国商场的竞赛力。
这让人联想到某些商场大促销时的“先提价后打折”招式，只不过美国政府换了一种方法：不是先提后折，而是“直接加码”，它很大程度打破了全球车企还能拼技能、拼品牌、拼价格的竞赛平衡。
更“凶狠”的当地在于——这次关税不只仅瞄准整车，还将发动机、变速箱和动力总成等要害零部件同时归入额定25%的纳税名单之中。白宫一开端只放出音讯“针对轿车制品纳税”，但随后发布的行政命令与状况阐明书里清晰写道：“发动机、变速器、动力总成零件和电子元件”等通通包括在内。
这就意味着，任何品牌只需某个中心零部件是在美国之外出产的，其被运往美国拼装和出售时，就要面对多交25%关税的命运，整车企业难以简单绕开“要害零件进口”这条路，所以这个杀手锏不免让许多跨国车企心有余悸。
依据特朗普政府的组织，这25%的额定关税将在4月3日清晨开端收效，并且还要叠加美国现有的其他关税。到5月3日之前，美国政府则会完结对一切轿车零部件进口豁免关税的认证——言下之意便是，这一个月里，咱们都只能感遭到“关税实打实落地”的压力。
当然，特朗普政府自己也知道，完全“一刀切”恐怕要先坑了北美自家盟友和美国的供应链。因而，白宫特意表明：但凡契合《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA）条件的轿车零部件，将暂时享有关税豁免，只不过车企要赶快拿到关税豁免，需求完结一套冗杂的认证流程。
美国政府一边举起关税大棒，一边抛出“你来出资美国建厂就能下降关税压力”的橄榄枝。能够说，这套打法既是交易战晋级，又是对跨国轿车制作体系从头“洗牌”的序幕。
谁会为这场轿车关税风暴埋单？
外科手术刀再尖利，也会留下疤痕，在交易方针上，即便声称“维护本乡”的关税办法，也往往随同连锁反应。
特朗普这出“25%关税大戏”能否维护美国轿车工业的工人、拉高美国经济增速？或许工作没有那么简略，首先给消费层满带来的直接影响便是——终端价格必定水涨船高。
当关税从2.5%一会儿飙到27.5%，即便是奢华品牌也要感到肉疼。更要害的是，轿车被纳税，终究买单的仍是美国顾客。无论是丰田、本田、现代，仍是奔驰、宝马，乃至连福特也有不少车型在海外出产。假如每辆进口车多出25%的税，车企极有或许经过举高终端价格的方法转嫁本钱。
车价上涨后，顾客能够接受的区间天然变窄，终究销量也会下滑——这是最朴素的经济学逻辑。美国轿车商场自身就面对必定增速放缓趋势，被额定的关税重击之后，新车销量短期内恐怕会遭到显着冲击，这是美国本乡商场势必要面对的难题。
从出产制作层面来看，贵了的进口零部件和整车，会拉高美国本乡企业的出产本钱，终究哪家整车厂都少不了全球收购零部件。当整车销量萎靡时，车企会削减产值乃至裁人，工作不光不会因为关税而陡增，反而很简单堕入下滑的为难。
美国轿车经销商协会曾预算，假如关税方针施行，或许会导致美国车市削减几十万乃至上百万辆的出售规划，短期的商场低迷和工人失业在所不免。
现在特朗普政府的如意算盘是：强逼海外车企在美国设厂，以“就近制作”换关税豁免。可这其间的滞后性、出资报答及不确定危险，远非一朝一夕能够化解。
特朗普期望用关税手法让制作业回流美国，给本乡发明工作机会。可现代轿车制作需求完好的工业链配套，非关税手法能够简单改动。尤其在整车出产中，触及上下游数千家供货商、许多零部件的跨国协同，并不是“说搬就搬”，即便是自带资金的外企，也很难在短期内让供应链完全本乡化。
我国轿车工业正在“被牵连”
众所周知，我国已是全球轿车产销量最大的国家之一。2024年，我国轿车产值到达3100万辆，是美国的三倍。可是据官方数据显现，2024年，我国对美国的整车出口缺乏2万辆，简直能够疏忽不计，在外表账面上，再怎样多加25%的关税，也好像“冲击有限”。
但实际状况往往埋藏在更深层次的工业链结构里，从国家来看，美国加征轿车关税首要是冲着日韩、德国、墨西哥这些国家，可是咱们很简单疏忽另一个客观事实，那便是直接出口关于我国的影响，就比方墨西哥商场——这个我国对美轿车直接出口的“重要战略要地”。
2024年，我国对墨西哥的轿车出口量到达45万辆，使其成为我国轿车出口第二大目的地（仅次于俄罗斯）。更要害的是，这些进入墨西哥的我国车辆或零部件傍边，有适当比例是“曲线”输出到美国商场。
例如，我国车企奇瑞、江淮、比亚迪等均在墨西哥设厂，经过从国内进口零部件在当地拼装，再把制品车出口到美国——仅此一项，2024年就有约18万辆。现在，美国加征轿车整车及零部件关税，也会冲击这些直接输出事务，让我国车企在美墨两地布局的这条出产-出口链条面对新的本钱压力。
许多我国零部件企业，尤其是电子零部件、动力电池、智能化体系供货商，在全球供应链扮演着重要人物。它们对美国的出口，也有许多是经过第三国进行。除了整车之外，美国这次对发动机、变速箱以及各类电子元件征收25%的关税，势必会传导到这些出口商身上。
因而，抛开每年百亿美金规划的直接出口，背面的直接与衍生影响或许大得多。这对我国轿车供应链的全球布局、北美协作项目的推动都将发生深远影响。
全球车企的“美国战略”或将重构
在这轮关税风暴下，各大跨国车企的情绪能够用一句话归纳：能忍则忍，能谈就谈，能投就投。因为各个国家的事务侧重点和全球布局不尽相同，因而应对的方法也并没有一致攻略。
关于那些高度依靠美国商场的外国车企，如日本和韩国的轿车品牌，或许欧洲的奢华品牌，或许只能做出相同的挑选：加大在美国本乡的出资，以经过USMCA认证来下降关税压力。
以日韩车企为例，在美国进口总量中占比很大，简直占到1/3，日韩轿车制作商的股价周四简直悉数跌落，关税带来的影响仍是非常显着的。从丰田、本田到现代、起亚，近年来它们早就意识到美国交易方针的不确定性，纷繁加快在美国设厂，或扩展现有工厂规划。
数据显现，韩国是美国新项目最多的出资国之一，总共签署了215亿美元的绿洲工厂出资协议。可见，对韩国车企而言，把“抱住美国大腿”当做了现在最保险的战略，不然一旦25%的关税大棒落下，其在美国商场竞赛力将大打折扣。
来自日本的丰田作为全球最大轿车制作商，相同对美国出口规划巨大。虽然丰田在印第安纳州、肯塔基州、密西西比州和得克萨斯州等地都建有大型工厂，但仍有许多车型和零部件从日本国内或其他亚洲国家进口。若要完全避免高关税，丰田势必要进一步进步美国本乡产能，乃至在出产布局上作更多献身，毫无疑问关税带来的短期冲击是不可避免的。
至于欧洲车企方面，首要是奢华品牌在美国商场占有重要比例，但其首要出产基地都在本乡或我国、南非等地。在美国设厂的宝马、奔驰，虽有必定的本乡化才能，但依旧无法完全脱节进口零件带来的新关税冲击。
假如要持续抢占美国奢华车商场，增建美国工厂恐怕刻不容缓。可欧洲企业往往重视久远运营战略，不会简单跟随方针风向，这种张望或纠结心态，也让他们在新的商业博弈中愈加被迫。
值得注意的是，美国本乡厂商也将面对不小的零部件进口本钱上涨。要知道，全球化早已让美国三大车企（通用、福特、克莱斯勒）也深度依靠外国零部件。哪怕在美国卖得最火的F-150皮卡，也会用到来自墨西哥或其他国家的零件。一旦供应链本钱上升，不免也会牵连销量与赢利。
对某些企业来讲，增加在美出资或许在久远上有利，但更多车企将面对极大的运营压力，因为任何需求政府高压关税强逼而来的出资，往往增加更多不确定性。
关税博弈晋级或许没有肯定赢家
特朗普政府对进口轿车及其要害零部件加征25%关税，外表上是一场“维护美国工业”的豪赌，但背面隐含的逻辑却是高危险的“拆东墙补西墙”。不只美国顾客要为提价的车单买单，并且在工业链条上也会呈现紊乱与丢失。
关于我国轿车工业来说，短期内的直接影响或许有限，因为当年的许多订单都是上一年乃至更早签定，但直接的冲击不容小觑——尤其在墨西哥等“中转地”的布局和我国零部件的供应链环节，会接受更多压力。中资车企若想持续开辟美国商场或提高全球竞赛力，需求愈加重视多元化布局与危险对冲。
轿车工业更是牵一发而动全身，因为技能、零部件、研制和商场之间的全球化协作非常严密，一旦敞开“关税壁垒”，就像在精细齿轮里卡了一块硬币，整套体系都会噪音不断、毛病丛生。
与此同时，特朗普政府的单边举动现已引发欧盟、日本等首要交易同伴的“声讨”。下一步，这些国家很或许对美国的牛肉、大豆、波音飞机、威士忌等出口产品实施报复性关税，让美国在其他范畴也感遭到苦楚。假如交易战持续晋级，终究很或许是一场双输结局。
一边是特朗普手挥“关税大棒”，一边是各国跃跃欲试的反制举动。在这场博弈里，或许底子没有肯定的赢家。所谓“美国轿车制作业的第2次昌盛”，终究会不会如白宫所愿，还需时刻来给出答案。
25%轿车关税落地 特朗普搅动全球车企神经
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